不同摩托车品牌彼此之间的明争暗斗不可避免。但是市场竞争并不是坏事，良性的竞争是推动不断发展的动力，各大厂家拼理念、拼技术、拼材料、拼设计、拼审美、拼性能、拼价格，想方设法在竞争中取得优胜，为骑手们提供性能出色、风格独特、质量过硬、性价比高的车型，推动摩托车行业发展得越来越丰富、越来越成熟。
20世纪70年代，同处日本的本田CB家族与川崎Z家族的竞争，气门机构从SOHC升级到DOHC，汽缸数从四缸增加到六缸，汽缸排量从750mL扩展到1300mL，推出的诸多车型给人留下深刻印象，成为摩托车进化史上的经典之作。
川崎Z1以更先进的技术、更强的动力、更好的操控夺走了本田CB750的风头。对此，本田显然很不乐意，暗中酝酿反击战。1978年，战火再次点燃，本田祭出了令人吃惊的超级武器——汽缸数量多达6个、汽缸排量高达1047mL的CBX！这台CB家族的新旗舰，放弃了早期CB750的单顶置凸轮轴，改为适合高转速大功率的DOHC；为了满足并列六缸的大胃口，CBX配置了6只化油器来供应汽油。由于把6个汽缸并列起来太宽，为了控制宽度，本田工程师花了很多心思，比如把磁电机、点火系统等都安装到汽缸之后，从而有效控制了发动机宽度。更大的汽缸排量、更多的汽缸、更快速的气门，实现了更强的动力性能。这台并列六缸的最大功率达到78kW，驱动CBX1000用不到12s的时间跑完400米！
为了更好地利用这台超级动力装置，本田除了推出标准版CBX之外，还生产了运动旅行车CBX-B，特点是改用了Pro-Link单筒减震器和空气调节的前叉，增加了导流罩和行李箱，以胜任长途旅行的任务。
对于本田CBX的反击，川崎毫不手软，迅速还以颜色，这就是1979年推出的汽缸排量高达1286mL、极速达到220km/h的Z1300！这只猛兽的动力心脏也是DOHC 24气门的并列六缸发动机，不一样的是，采用了散热效率更高的水冷系统。为了收窄并列六缸的宽度，川崎采用了长冲程的结构，缸径比冲程短了9mm；配合发动机的则是3只米库尼32mm BSW32SS CV化油器；同时，为了保障长途旅行省心省力，Z1300没有再用链条传动，改为采用坚固耐用的传动轴。
不寻常的六缸发动机爆发出不寻常的力量，Z1300的最大功率达到89 kW/8000r/min，最大扭矩则为115N·m（6000r/min）因此，尽管这只魁伟的猛兽体重超过300kg，但凭借这颗动力澎湃的强悍心脏，0～400米加速耗时不到12s，极速可达220km/h！
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