在小米SU7的交付过程中，车主们面临着不同的挑战和选择。
一些车主由于经济压力，不得不在短期内将车辆转手出售，而另一些车主则利用小米SU7的热度进行短期租赁或寻求更高性能的车型。
曾炜的例子反映了一些车主在财务压力下做出的艰难决定。作为一名米粉，他选择了小米SU7作为自己的第一辆车，但面对月工资6500元、月供3600元的现实，他不得不将车辆挂上二手交易平台，最终降价9000元出售。
孟竞的情况则有所不同，他因为家庭用车需求和个人身高问题，觉得小米SU7的空间并不理想，因此选择出售并考虑换购其他车型。不过，由于他所拥有的是顶配创始人版，并且颜色受欢迎，因此在二手市场上相对容易出手。
方玲则代表了另一种情况，她通过租赁小米SU7赚取了一定的收入，但随着市场的变化，租赁价格下降，她决定出售车辆并考虑升级到更高配置的车型。
在这些个体故事的背后，是小米汽车在产能和交付上面临的挑战。尽管小米汽车在社交媒体上表示交付量在稳步增长，并且有计划提升产能，但一些准车主仍在等待长时间的交付周期，这无疑增加了市场的焦虑情绪。
此外，小米SU7在二手市场上的热度也引起了二手车商的注意。一些车商通过加价转手订单或提供解锁服务来赚取利润，这进一步推动了小米SU7二手订单的交易。
超长交付周期之下，瞄准小米潜在车主的同行们动作越来越多，考验车主对小米忠诚度的压力正变得越来越大。
据头部财经了解，4 月锁单小米 SU7 之后，看着国庆后才能交付的界面，方成最终还是决定转买价位差不多的理想 L6。
此前，作为忠实米粉，在习惯燃油车的方成看来，小米 SU7 新鲜感十足，在 4 月份时对比同等车型，小米 SU7 的价格最优，科技感“也能打”。但随着交付时间一再拉长，着急用车的方成还是“等不了了”。
偶然在商场经过理想体验店时，方成试驾了理想 L6，其 24.98 万元的 Pro 版售价和小米 SU7 相当，SUV 车型带来的后座也显得更宽敞舒服，“明年还计划要孩子，算下来理想 L6 马上就能提车，不用等，实用性也更强。”5 月，方成入手了理想 L6，将小米 SU7 的订单加价 1000 元转了出去。
实际上，从 4 月第一批锁单，行至 6 月，看着提车周期排到了 2025 年的小米车主们，面对的诱惑不少。
6 月 13 日，在工信部新车申报目录里，领克宣布 Z10 开始量产，又是一款对标小米 SU7 的竞品车型，且低配价格还可能低过小米 SU7。今年下半年，蔚来第二品牌乐道的 L60 将在 9 月上市，被何小鹏放话“卖得会比小米 SU7 好”的小鹏 M03,也将在三季度上市。
面对小米的后来居上，试图截胡小米车主的新能源车企们，扎堆推新款之外，也开始排队喊降价。
蔚来、鸿蒙智行旗下的智界汽车在线下针对已下定小米 SU7 的消费者，推出 5000 元额外补贴。智界更宣称“提供订单截图，购买任意一款智界 S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米 SU7 5000 元定金。”理想汽车则于 4 月 22 日宣布，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 以及理想 MEGA 降价 1.8 万元-3.0 万元不等。
而小米汽车在产能和交付上的表现，将直接影响车主和潜在买家的信心。对于小米汽车来说，如何在保证产品质量的同时，提高产能和改善交付体验，将是其面临的主要任务。
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